國家環(huán)境保護(hù)部為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治污染，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）》的公告。

國家環(huán)境保護(hù)部為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治污染，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，發(fā)布了《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）》的公告。

緊隨著，北京、天津、上海、深圳相繼出臺(tái)了當(dāng)?shù)氐胤降摹对谟梅堑缆芬苿?dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣煙度排放限值及測量方法》，其目的以消除非道路移動(dòng)機(jī)械排氣冒黑煙問題，爭取實(shí)現(xiàn)PM2.5下降，降低在用非道路移動(dòng)機(jī)械排放導(dǎo)致霧霾形成的排放物數(shù)量。

這說明在用非道路移動(dòng)機(jī)械環(huán)保政策逐漸走向成熟：各地在初級(jí)階段的政策主要是發(fā)展經(jīng)濟(jì)，內(nèi)燃機(jī)業(yè)也是大干快干，對(duì)發(fā)展的考慮重于排放的要求;而高級(jí)階段的政策則重于“發(fā)展與治理并舉”。逐漸實(shí)現(xiàn)把環(huán)保的理念生根于企業(yè)與每一個(gè)人心中。

按照深圳市《在用非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣煙度排放限值及測量方法》要求，開展對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械排氣煙度的治理顯得尤為重要，今后在深圳市的建筑工地、工廠、機(jī)場、港口碼頭的非道路移動(dòng)機(jī)械排氣的光吸收系數(shù)要小于或等于0.5m-1，超限值排放的非道路移動(dòng)機(jī)械不得進(jìn)入深圳的建筑工地、工廠、機(jī)場、港口碼頭承攬業(yè)務(wù)。否則，根據(jù)有關(guān)大氣污染防治的規(guī)定，將面臨1萬～10萬元的罰款。其他立法城市也有類似的要求。

非道路移動(dòng)機(jī)械按照設(shè)備工作場地可分為以下幾類：1)常用、備用發(fā)電機(jī)組;2) 建筑工程機(jī)械(裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)壓路機(jī)、非道路用卡車等);3)港作機(jī)械(起重機(jī)械、吊塔機(jī)械等);4)企業(yè)場(廠)內(nèi)機(jī)械(叉車、廠內(nèi)運(yùn)輸車輛、材料裝卸機(jī)械等);5)農(nóng)林機(jī)械(包括大型拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、木材切割運(yùn)輸機(jī)械等);6)機(jī)場地勤設(shè)備;7)鐵路機(jī)車;8)船舶發(fā)動(dòng)機(jī);。

不同地方標(biāo)準(zhǔn)分別采用啟動(dòng)煙度、自由加速和自由加載以及以無量綱林格曼黑度表示的林格曼煙度法等測量方法，不透光煙度(單位：m -1 )作為計(jì)量單位，制定的檢測方法有不小差異。

北京地標(biāo)DB11/ 184-2003以及2013年修訂版中提出的測量方法有以量綱m -1 為計(jì)量單位的自由加速法、自由加載法以及以無量綱林格曼黑度表示的林格曼煙度法等三種測量方法。2013 年 12 月 31 日以前注冊登記或銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械，執(zhí)行舊車排氣煙度的光吸收系數(shù)都應(yīng)不超過1.6m -1限值。2014 年 1 月 1 日以后登記注冊或銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械，執(zhí)行排氣煙度的光吸收系數(shù)都應(yīng)不超過0.5m -1。相對(duì)而言，北京地標(biāo)出臺(tái)早，規(guī)范起草單位是北京理工大學(xué)，為其它城市的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染治理提供政策、技術(shù)等方面的有效借鑒。

深圳市對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械排氣煙度的治理要求較高，雖然僅采用自由加速和自由加載兩種測量方法，但要求在用非道路移動(dòng)機(jī)械只要在正常工作狀態(tài)下，無論發(fā)動(dòng)機(jī)新舊排氣煙度的光吸收系數(shù)都應(yīng)不超過0.5m -1，只有采用在排氣管安裝顆粒物捕集器等措施才能確保排氣達(dá)標(biāo)。深圳地標(biāo)的規(guī)范起草單位是深圳市環(huán)境科學(xué)研究院、北京理工大學(xué)。因此，總體深圳地標(biāo)的設(shè)計(jì)思路與北京地標(biāo)一致(都有北京理工大學(xué)參與)，但由于出臺(tái)時(shí)間晚于北京地標(biāo)，因而要求更加嚴(yán)格，在此要求條件下，國三柴油非道路發(fā)動(dòng)機(jī)在使用半年后能夠達(dá)標(biāo)的只有采用合適的后處理系統(tǒng)才可以確保煙度排放無憂。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用1年后，很難再達(dá)到深圳市的政策標(biāo)準(zhǔn)。

上海則采用了相對(duì)變通的方法：分階段法，在2017年1月1日之前，采用“新機(jī)新標(biāo)準(zhǔn)，老機(jī)老標(biāo)準(zhǔn)”原則予以實(shí)施，而在2017年1月1日(含)之后，采用“新機(jī)老機(jī)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”原則予以實(shí)施。同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用啟動(dòng)煙度、自由加速和自由加載三種測量方法，不透光煙度(單位：m -1 )作為計(jì)量單位。2015年10月1日以前注冊登記或銷售的非道路柴油機(jī)械限值，執(zhí)行排氣煙度(自由加速煙度法或自由加載煙度法)的光吸收系數(shù)都應(yīng)不超過1.6m -1限值;啟動(dòng)煙度法的光吸收系數(shù)不大于3.0 m -1。2015年10月1日(含)以后登記注冊或銷售的非道路柴油機(jī)械限值，執(zhí)行排氣煙度(自由加速煙度法或自由加載煙度法)的光吸收系數(shù)都應(yīng)不超過1.0m -1限值;啟動(dòng)煙度法的光吸收系數(shù)不大于2.0 m -1。從2017年1月1日(含)開始，所有非道路移動(dòng)機(jī)械執(zhí)行該限值要求排氣煙度(自由加速煙度法或自由加載煙度法)的光吸收系數(shù)都應(yīng)不超過0.5m -1限值;啟動(dòng)煙度法的光吸收系數(shù)不大于1.0 m -1。

上海市結(jié)果判定合格與否的依據(jù)是：根據(jù)各非道路用柴油機(jī)械的實(shí)際情況，可以選擇自由加速煙度和自由加載煙度兩種方法其中之一作為檢測，并加做啟動(dòng)煙度測量，如任一測量結(jié)果超過規(guī)定限值，均可判定該機(jī)械煙度排放檢驗(yàn)不合格。雖然看起來上海市地標(biāo)的限值低于其他地區(qū)特別是深圳市，但上海市要求的啟動(dòng)煙度測量對(duì)非道路用柴油機(jī)械來說是比較高的(啟動(dòng)煙度測量是其他城市所沒有強(qiáng)制要求的，特別于其他城市的地標(biāo)要求，需要引起柴油車輛制造廠家的高度關(guān)注)，這塊更多的要求在于發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家自身加強(qiáng)機(jī)內(nèi)控制技術(shù)的研發(fā)與推廣來實(shí)現(xiàn)排放水平的提高，除了采用DPF技術(shù)(易堵塞，推廣困難)可以達(dá)到啟動(dòng)煙度的限值要求外，其它顆粒捕集技術(shù)都無法實(shí)現(xiàn)捕捉效果。

國內(nèi)非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期與歐美國家相比較晚，與我國車用發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)排放階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也相對(duì)滯后。因此我國現(xiàn)針對(duì)排氣煙度不合格的非道路移動(dòng)機(jī)械，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)采用合適的技術(shù)改造方案治理(從成本與可技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度來看，道路車輛適用的不一定是非道路車輛可以適用)，萬不可技術(shù)方案未經(jīng)驗(yàn)證之前就一擁而上，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)，挫傷企業(yè)的改造積極性和增大企業(yè)負(fù)擔(dān)。

由于非道路移動(dòng)機(jī)械的價(jià)格相對(duì)較高，老舊產(chǎn)品的剩余價(jià)值也相對(duì)較高。如果強(qiáng)行報(bào)廢的話，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)比較大，特別是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的大環(huán)境下更加需要保護(hù)好企業(yè)利益。通過對(duì)其排放水平進(jìn)行治理要采用一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)可行的排放治理措施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、地區(qū)、百姓的三方利益共贏的方案才是佳的。

根據(jù)目前的技術(shù)水平和排放治理的目標(biāo)，有以下三種治理措施：

1)對(duì)噴油泵進(jìn)行調(diào)整或更新；

2) 加裝顆粒捕集器/DPF/DOC等后處理產(chǎn)品；

3)更換同型號(hào)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)或者滿足國四及以上排放要求的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

采用第一種方法——對(duì)噴油泵進(jìn)行調(diào)整或更新，產(chǎn)品的采購費(fèi)用大約在 2000 元左右，費(fèi)用較低但實(shí)際作用效果有限，由于舊發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校代價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于采購產(chǎn)品的費(fèi)用，且大部分舊發(fā)動(dòng)機(jī)由于磨損程度不一無法得出滿意的一致性和排放效果，得不償失。

采用第二種方法——加加裝顆粒捕集器/DPF/DOC等后處理產(chǎn)品，分為主動(dòng)式與被動(dòng)式。其中主動(dòng)式治理的費(fèi)用大約在 22000-45000 左右，主要應(yīng)用在產(chǎn)值較高的道路車輛上面，非道路車輛特別像叉車之類產(chǎn)品的自身貨值較低(3噸柴油叉車不及5萬)以及安裝空間有限，不太適宜。

而被動(dòng)式后處理產(chǎn)品的售價(jià)不等，基本只有主動(dòng)式后處理產(chǎn)品的10-20%之間，企業(yè)及個(gè)人比較容易接受，但堇青石陶瓷濾芯結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品非常容易堵塞，導(dǎo)致背壓過大，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作(因此相當(dāng)數(shù)量的后處理制造企業(yè)使用直接在產(chǎn)品的出氣端打孔方式來改變濾芯的真實(shí)功能，從而起到稍微延遲堵塞的時(shí)間周期，但煙度治理的實(shí)際效果大大降低)，幾乎每周都需要定期拆卸下來拿去專門的高溫電爐進(jìn)行長達(dá)4小時(shí)的高溫焚燒(溫度必須控制在550-650度之間)，花費(fèi)較為高昂的時(shí)間與電力成本進(jìn)行再生，經(jīng)過再生以及清洗干凈后重新再裝配，因此對(duì)DPF/DOC產(chǎn)品的推廣需要更多的對(duì)比了解。對(duì)干式顆粒捕集器進(jìn)行技術(shù)改革是一個(gè)切實(shí)可行的技術(shù)方案，綠谷凈化干式顆粒捕集器解決了該痛點(diǎn)(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，費(fèi)用不同)，費(fèi)用與性能效果相比，屬于可接受價(jià)格范圍。

采用第三種方法——更換先進(jìn)的國四排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，治理費(fèi)用大約在 20000-60000 元(先進(jìn)噴油控制技術(shù)以及后處理技術(shù))，因此更換先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比較昂貴；還有一種方案就是應(yīng)用柴改氣產(chǎn)品。采用柴改氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改型為同款LPG、CNG等型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī))產(chǎn)品后，煙度幾乎降低為零，但是適用范圍有限。

綜上所述，第二種方法加裝合適的柴油煙度凈化器后處理產(chǎn)品，是在用非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣煙度排放限值達(dá)標(biāo)的經(jīng)濟(jì)有效治理方案。